2014 év közepéig szinte hibátlanul tudtam használni az autót. Eljött a kellő kilóméter olajcsere 206.000 és ezzel együtt egy másik érdekes probléma...
2016. június 1., szerda
2015. szeptember 28., hétfő
Akku csere
2013 szeptemberében még az akksi megadta magát. Reggel nehezen be tudtam menni munkába de estére mire mentem volna haza már nem indult a jármű. 15.000 forintom bánta de most van benne egy tuti 54Ah-ás akksi ;)
2015. szeptember 13., vasárnap
Az elmúlt 2 év...
Lassan két éve annak, hogy bármit is megosztottam a blogon a kocsimmal kapcsolatban.
Az autóm még mindig meg van, nem is áll szándékomban megválni tőle mert nagyon szeretem. Sok gond volt az elmúlt években, de ezek a problémák bármelyik autónál előjönnének. Hamarosan elkezdem részletezni az elmúlt 2 év eseményeit!
Köszönöm mindenkinek aki olvassa a blogot!
2013. október 29., kedd
Képek
Gondoltam ideje pár képet is feltenni nehogy azt higgyétek már meg sincs az autóm :D
A frissen mosott motortér!
Bekötésre kerültek a mérőműszerek de erről majd bővebben egy külön bejegyzésben.
Öcsémmel pózolunk, Ő a sötét oldal :D
SZÜLETÉSNAP!!!
Bocsánatot kérek mindazoktól akikhez nem jutott el szülinapi meghívó, nagy buli volt!
Gázbowden csere
Régen írtam már.... Az autó remekül működik bár vannak lassan cserélendő dolgok rajta :D Ez a bejegyzés is pontosan ezt mutatja, valami kis apróság mindig van ami feladja a harcot..
Gondolom mindenki a rémálma az, hogy valahol egyszer csak megáll alatta az autója és onna se tovább! Sajnos ez most előfordult velünk... Párommal indultunk vidékre amikor egy kigyorsításnál egyszer csak beesett a gázpedál és elkezdett lassulni az autó.
Egyből tudtam hogy a gázbowden adta fel a harcot, a kérdés már csak az volt, ezt hogyan oldom meg a M0-ás közepén??? Sajnos nem volt éppen sok szerszám nálam de valahogyan visszacsomóztam a folytószelepre a bowdent és lassan de biztosan vissza tudtunk evickélni a pesti telephelyünkre így a vidéki látogatás kicsit máshogy alakult. Másnap egyből beszereztem egy utángyártott univerzális Renault gáz bowdent ami kb egy fél órás munkával be is tudtam szerelni. Azóta is tökéletesen működik szerintem nem lesz vele gondom egy darabig. Azt mondjuk azért megjegyezném, hogy a gyári bowden sokkal jobb minőségű mert ott a fém huzalon van egy műanyag bevonat ami időtállóbbá teszi a bowdent. Ami most elszakadt az még a gyári volt és hát 13 évet bírt, szerintem az utángyártott jó ha bír 2-3 évet mondjuk utána biztos csak gyárit fogok bele tenni.
Gondolom mindenki a rémálma az, hogy valahol egyszer csak megáll alatta az autója és onna se tovább! Sajnos ez most előfordult velünk... Párommal indultunk vidékre amikor egy kigyorsításnál egyszer csak beesett a gázpedál és elkezdett lassulni az autó.
Egyből tudtam hogy a gázbowden adta fel a harcot, a kérdés már csak az volt, ezt hogyan oldom meg a M0-ás közepén??? Sajnos nem volt éppen sok szerszám nálam de valahogyan visszacsomóztam a folytószelepre a bowdent és lassan de biztosan vissza tudtunk evickélni a pesti telephelyünkre így a vidéki látogatás kicsit máshogy alakult. Másnap egyből beszereztem egy utángyártott univerzális Renault gáz bowdent ami kb egy fél órás munkával be is tudtam szerelni. Azóta is tökéletesen működik szerintem nem lesz vele gondom egy darabig. Azt mondjuk azért megjegyezném, hogy a gyári bowden sokkal jobb minőségű mert ott a fém huzalon van egy műanyag bevonat ami időtállóbbá teszi a bowdent. Ami most elszakadt az még a gyári volt és hát 13 évet bírt, szerintem az utángyártott jó ha bír 2-3 évet mondjuk utána biztos csak gyárit fogok bele tenni.
Univerzális Renault gáz bowden készlet 2700 Ft
2013. augusztus 8., csütörtök
Kompresszió mérés
Tehát cseréltettem gyújtás alkatrészeket és ha már "le kellett menni" a gyertyákig akkor végeztünk egy kompresszió mérést... Sajnos számomra elég meglepő/szomorú adatok jöttek ki, amire még a szerelő is azt mondta hogy inkább adjam el gyorsan az autót...
A kompresszió mérésről bővebben
Miért szükséges mérni a kompressziót?
Ezzel a mérési módszerrel könnyedén megállapítható a motor kopása és elhasználódottsága. Egyszerű és nem egy költséges folyamat, bár vannak egyes V6-os keresztmotoros típusok ahol kicsit bonyolultabb. Előnye, hogy kapunk egy képet a motorunk állapotát illetően, nagyobb hátrány viszont hogy nem tökéletes eredményt ad a mérés mert túlságosan sok tényező befolyásolja.
Egy benzines motor (szívó) hengerében 12-14 bar nyomás az elfogadható, ez idáig rendben is lenne. A legjobb és a legrosszabb kompressziójú henger különbsége maximum 1 bar lehet!!! Na most a szerelő által mért adatok az én autómban a következők:
1:10bar 2:10bar 3:7-8bar 4:10bar
Ezen adatok alapján a motor tényleg lassan a végéhez közelít, hengerfej le majd főtengely ki és nem is akarom sorolni mik a teendők! De én mindenkinek azt javasolnám, nem kell elhinni a kompresszió mérés eredményeit ELSŐRE. Ilyenkor mindenkiben az a kérédés fogalmazódik meg, hogy biztos pontos volt az a műszer? Lehet, hogy nem pontos, de lehet, hogy az!
Ami befolyásolhatja ezt a fajta mérési módot:
- motor hőmérséklet
- akkumulátor állapota
- önindító állapota
- műszer pontossága
- fojtószelep állása (mérés alatt teljesen nyitva kell lennie)
Nagyvonalakban ennyi az ami befolyásolja a mért értéket. A mérést csak üzemi hőmérsékletű motornál érdemes végezni, teljesen nyitott állapotú fojtószeleppel és tökéletesen töltött akkumulátorral.
Ezek tudatában vissza vittem a kocsit oda akitől van a motor gondoltam mérjen rá ő is hátha mást tapasztalunk vagy lehet mégis csak a mérő volt rossz.
A fenti tényezők közül, ami nekem nem volt tökéletes az pontosan két dolog, az akksi gyengélkedik és az önindító állapotát sajnos nem tudom százalékra pontosan megbecsülni. Ezek mellett mégis a következő adatokat mértük:
1:12bar 2:12bar 3:11bar 4:12bar
Ami a legfontosabb a két mérés között (azon kívül hogy a második eredmény már jobban megnyugtat) a második mérés folyamán ÜZEMI HŐMÉRSÉKLETŰ volt a motor.
Sajnos a kompresszió mérés nem ad elég pontos adatokat a motor kopásáról, de van ennek egy másik változata is azaz a veszteség mérés, erről majd írok még, de lehet, hogy a biztonság kedvéért ezt az utat is végig járom a vassal.
NA NEMMM!!!
A kompresszió mérésről bővebben
Miért szükséges mérni a kompressziót?
Ezzel a mérési módszerrel könnyedén megállapítható a motor kopása és elhasználódottsága. Egyszerű és nem egy költséges folyamat, bár vannak egyes V6-os keresztmotoros típusok ahol kicsit bonyolultabb. Előnye, hogy kapunk egy képet a motorunk állapotát illetően, nagyobb hátrány viszont hogy nem tökéletes eredményt ad a mérés mert túlságosan sok tényező befolyásolja.
Egy benzines motor (szívó) hengerében 12-14 bar nyomás az elfogadható, ez idáig rendben is lenne. A legjobb és a legrosszabb kompressziójú henger különbsége maximum 1 bar lehet!!! Na most a szerelő által mért adatok az én autómban a következők:
1:10bar 2:10bar 3:7-8bar 4:10bar
Ezen adatok alapján a motor tényleg lassan a végéhez közelít, hengerfej le majd főtengely ki és nem is akarom sorolni mik a teendők! De én mindenkinek azt javasolnám, nem kell elhinni a kompresszió mérés eredményeit ELSŐRE. Ilyenkor mindenkiben az a kérédés fogalmazódik meg, hogy biztos pontos volt az a műszer? Lehet, hogy nem pontos, de lehet, hogy az!
Ami befolyásolhatja ezt a fajta mérési módot:
- motor hőmérséklet
- akkumulátor állapota
- önindító állapota
- műszer pontossága
- fojtószelep állása (mérés alatt teljesen nyitva kell lennie)
Nagyvonalakban ennyi az ami befolyásolja a mért értéket. A mérést csak üzemi hőmérsékletű motornál érdemes végezni, teljesen nyitott állapotú fojtószeleppel és tökéletesen töltött akkumulátorral.
Ezek tudatában vissza vittem a kocsit oda akitől van a motor gondoltam mérjen rá ő is hátha mást tapasztalunk vagy lehet mégis csak a mérő volt rossz.
A fenti tényezők közül, ami nekem nem volt tökéletes az pontosan két dolog, az akksi gyengélkedik és az önindító állapotát sajnos nem tudom százalékra pontosan megbecsülni. Ezek mellett mégis a következő adatokat mértük:
1:12bar 2:12bar 3:11bar 4:12bar
Ami a legfontosabb a két mérés között (azon kívül hogy a második eredmény már jobban megnyugtat) a második mérés folyamán ÜZEMI HŐMÉRSÉKLETŰ volt a motor.
Sajnos a kompresszió mérés nem ad elég pontos adatokat a motor kopásáról, de van ennek egy másik változata is azaz a veszteség mérés, erről majd írok még, de lehet, hogy a biztonság kedvéért ezt az utat is végig járom a vassal.
Következő rész: Szerelés: Kompresszió mérés
2013-2015 Műszaki Vizsga
Ma végre sikeres műszaki vizsgát tettünk, kapott egy szép piros matricát 15-ös rajtszámmal. Akad egy-két hiányosság amit majd még pótolnom kell, de majd hamarosan azokra is sort kerítek. Piros-Kék matricákkal újra szelheti az utakat!
Dátum: 2013.08.08.
Km állás: 197.456 km
Kor: 13 év
Dátum: 2013.08.08.
Km állás: 197.456 km
Kor: 13 év
2013. augusztus 2., péntek
Amikor kihagy a szikra
Sajnos amióta elkészült az autó csak jönnek folyamatosan a problémák de nem adom fel ragaszkodom a makacs kis döghöz... Szóval egyik napon sajnos lemerült az akksi mert már eléggé gyengélkedik ami benne lapul. Mindegy gondoltam betoljuk és hajrá! Na igen de itt a betolást követően sajnos az egyik henger nem indult el. Másnap meg is látogattam a szerelőt, hogy lessen már rá a sárkányra, ugyan mi lehet a baj..
Sosem úszom meg könnyen az ilyen dolgokat, szétkapta a kocsit, bemérték a gyújtó trafót és a kábeleket sajnos mind kuka állapotban voltak mondjuk nem is csodálom mert ez még a gyári konstrukció volt, gyertyákat meg amúgy is kellett benne cserélnem!
Ezzel az akcióval sikerült megszabadulni némi pénz magtól ami pontosan 60.000 Ft-ot takar.
- Beru trafó
- Beru kábelek
- NGK gyertyák
Sajnos a pontos árakat nem tudom.
Vágülis a csere után szépen egyenletesen járt végre a kocsi az új gyertyák is jót tettek neki.
Végre felkerült a gyári kipufogó dob, a hangja ismét az igazi RS lett. Alattomos de akár üvölt is ha kell.
Gyertyák cseréjénél beiktattunk egy kis kompresszió mérést is ha már szét volt szedve a kicsike, erről bővebben a következő részben írok majd.
Sosem úszom meg könnyen az ilyen dolgokat, szétkapta a kocsit, bemérték a gyújtó trafót és a kábeleket sajnos mind kuka állapotban voltak mondjuk nem is csodálom mert ez még a gyári konstrukció volt, gyertyákat meg amúgy is kellett benne cserélnem!
Ezzel az akcióval sikerült megszabadulni némi pénz magtól ami pontosan 60.000 Ft-ot takar.
- Beru trafó
- Beru kábelek
- NGK gyertyák
Sajnos a pontos árakat nem tudom.
Vágülis a csere után szépen egyenletesen járt végre a kocsi az új gyertyák is jót tettek neki.
Végre felkerült a gyári kipufogó dob, a hangja ismét az igazi RS lett. Alattomos de akár üvölt is ha kell.
Gyertyák cseréjénél beiktattunk egy kis kompresszió mérést is ha már szét volt szedve a kicsike, erről bővebben a következő részben írok majd.
2013. június 23., vasárnap
Csere Csere hátán és szervíz
Most, hogy végre már nem azzal kell szenvednem, hogy megy-e az autó vagy sem, akad bőven időm a többi problémát is felfedezni...
Lassan beérik a következő projekt is... Az első fékek még nem olyan rosszak de a hátsó tárcsákat le sem mertem fényképezni...
Így nyár elején most kezdtem is egy bemelegítő tartó bak cserével! Sajnos az összes bak elég jól ki volt a motor és a váltó alatt is egyaránt! Kicseréltettem mindet mert már sajnos menet közben is elég konoly hangokat tudtak produkálni a kocsi alatt.
Az új bakok végre bent figyelnek!
Az egész cserét utángyártott alkatrészekből 49.000 Ft-ért sikerült megúsznom, kíváncsi vagyok meddig bírják majd, amit most cseréltek az még az eredeti gyári volt, 13 éves múlttal!
Ezzel még közel sincs vége.... Az elmúlt hétvégén szenvedtem egy lassú defektet a jobb hátsó gumin. Itt külön köszönet Peacelikernek a pótkerékért!!! De ha már gumishoz kell mennem akkor legyen rendben a felni is. Az első gumik elég kopottak de gondoltam ha hátra teszem akkor ott még elfut a hátsó pedig elég jó mintával rendelkeznek még! No de!!! A két hátsó felnit akkor görgőztetni is kell mert elég nyomi állapotban vannak és ha már előre kerül akkor legyen rendben... Nem akartam a gumikat cserélgetni a felniken..
Szóval akkor most hozzájött egy defekt javítás és két felni görgőztetése.
Mivel lekerült az összes kerék így a kocsiról gondoltam kicsit rendbe hozom őket és rendesen alaposan átmosom!
Így azért kicsit máshogy mutat a kocsin de a nyár folyamán még egyszer lehet rámegyek valami erősebb vegyszerrel!!!
Lassan beérik a következő projekt is... Az első fékek még nem olyan rosszak de a hátsó tárcsákat le sem mertem fényképezni...
2013. június 10., hétfő
Sikerült befejezni a "nagytakarítást"
Sajnos pár napig tartott mire újra össze tudtam rakni a kocsit, a munkám nem mindig engedte, hogy foglalkozzam vele. A legfőbb szempont amiért szétszedtem, a középkonzol keretének és az ajtóban lévő kapaszkodók színre fújatása mert sajnos a gyári nem túl minőségi munka...
Szóval ezek a fényezendő elemek...
A középső keret kifejezett "rossz bőrben" volt már!
Nagy munka árán kiszedtem a keretet, és már vittem is a fényező műhelybe. Nem ültek rajta sokáig, másnapra már készen is voltak a színre fújt elemek.
Sajnos miközben benne voltam a nagy munkálatba, sikerült eltörnöm a két középső szellőző rácsot. Jelenleg ezek beszerzés alatt vannak de remélem a héten megkapom őket és akkor végre újra hibátlan lenne a műszerfal...
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)